Esetleg épito kritikat lehetne megfoglamazni es nem csak anyázni. Akkor talán értelme is lenne a postnak.

@nemethv:
A cikkbe is be van linkelve az ajánlott cikkek között is ott van amit számon kérsz, olvasd el:
varosszive.blog.hu/2012/10/25/a_nagy_betonozas
varosszive.blog.hu/2012/10/10/marad-e_az_autopalya_a_varos_kozepen

ezt nem értem....

@nemethv: parancsolj: Az értelmesebb társadalmakban a föld alá viszik a közlekedést nem pedig felhozzák onnan.

"nektek ki mondta, hogy ennyire hülyék vagyunk?"

végülis több mint két éve szó nélkül tűrjük, nem? kell ennél jobban mondani? igen, ennyire hülyék vagyunk.

Mikor nyáron Münchenben jártam éppen az egyik igen széles utat gyömöszölték a föld alá. Pontosan nem emlékszem melyik lehetett az.

Már csak az a kérdésem, mikor fogják a metrókat is felhozni a felszínre? :D

@blah: igaz, pl. München, kilométereken keresztül alagutat építenek ami átszeli az egész várost, és a felszínen az építkezés ellenére nincs dugó, hogy csinálják, rejtély...

Mondjuk annak az idiótának a fejét is az aszfaltba verném, aki kitalálta a középen lévő buszsávot.

1. Annyi gyalogosgázolás lesz, hogy csak na. Mivel ne gondoljuk, hogy ott fog türelmesen várakozni a piros lámpánál, mikor a busz ott van a megállóban, illetve szépen le fognak még lépni villogó zöldnél is.
2. A busznak így 2x kell kereszteznie a dugóban álló autósokat. Egyszer a híd elején, aztán a Ferenciek terén.

@csárli hárper: nekik nincs Tónijuk.

OFF
@Város Szíve: Kedves posztoló/blogger. Csatlakoznék nemethv-hez: én sem értem ezt a posztot. Ha 2 másik (amúgy saját) linket kell átolvasni, hogy ez a poszt érthető legyen, akkor ez nem egy jó poszt.
ON
Számomra is furcsa, hogy felhozzák a föld alól a forgalmat. A felszíni gyalogosközlekedést designe-os gyalogos hidakkal is meg lehetett volna oldani, amellett, hogy megmarad az alagutas rendszer is. Ez a forgalmat nem csökkentette volna, az tény (de ez sem fogja).

Hát borzasztó, mik vannak... elképesztő :D

@blah: akkor tegyünk róla, hogy nekünk se legyen.

A posztoló védelmében:

Bár "építő kritikát", azaz a közlekedés javítására vonatkozó konkrét javaslatot tényleg nem fogalmazott meg, nekem is az az érzésem, hogy ez a plakát leginkább egy plakátkiragasztással foglalkozó cégnek volt hasznos, senki másnak.

A célja pedig az volt, hogy el legyen számolva a kapott pénz.

1. Tényleg nem lehetett más tervet látni eddig, csak azt olvasni, hogy föld alá kellene vinni. Szerintem óriási pénz, jelenleg nem látom reálisnak.

2. Villamos tud a járda mellett is közlekedni (lsd. Bécs), nem értem, miért kell középre vinni a buszsávot, ezzel előkészíteni a villamost. Villamos megáll a megállóban, amely a járdához kapcsolódik, az ember mehet tovább, így nem áll a járdaszigeten, nem rohan át piroson, stb.

3. A forgalomcsökkentést már az M1-M7 bevezetőjénél, vagy legalább is Budán kell elkezdeni, hogy ne ömöljön a forgalom az Erzsébet hídra.

@csárli hárper: rajtam nem múlik. Mondjuk nekem Angyalföldről kicsit nehezebb lesz... de ha arra sétál a Duna parton majd megpróbálom belefojtani, vagy elgázolni :)

@blah: bántani nem kell, veri őt a sors rendesen :)

@csárli hárper: ja, nagyon fasza idegenként Münchenben autókázni, mikor alig pár helyen van gps jel. Alig szidtam azt, aki kitalált ilyen baromságot, hogy minden út a föld alatt legyen (és/vagy nem oldotta meg a rendes táblázást, mert az ott se tökéletes).

"És végül te, aki a megállóban letett Metro újságban megtaláltad a Belváros új főutcájának hirdetését, és gyalog jársz dolgozni..."

ebből látszik, hogy az akció célja értelemszerűen nem a közlekedési morál bámiféle megváltoztatása volt, hanem, mint ahogy az a hirdetés lenti sávjából (támogatók) kiderül, a BKV, a BKK, Budapest önkormányzata, a kormány és az EU pénzének átcsorgatása Simicska lapjához (és onnan valszeg tovább bármerre, leginkább a pártkasszába)

Ki mondta hogy ha egyetlen P+R parkolot sem epitetek, akkor lehet majd kozlekedni a varosban, es ujra meg lesztek valasztva?
Senki. F@szfejek.

Hehe, kishülyék, akkor ahhoz mit fogtok szólni, hogy visszaadják a rakpartokat az önkormányzatoknak, a rogán meg közölte, hogy akkor akkor az is sétáló utca lesz...... És ez nem vicc, sajnos.
Bár szerintem elég kiszámítható: Bp-et elbukta a fidesz, megaztán a nagyvezír is utálja, Debrecen meg mégiscsak fidesz fellegvár, hát ki nem szarja le, hogy teljesen lepusztult és élhetetlen lesz Bp., amikor Magyarország fővárosa Debrecen?
Szép tervek, szép kilátások....

Amúgy a hírdetéseknek nem csak a pénz, hanem a propaganda is a célja. Sajnos mind a két diktatúra (a 30-as években a fasiszta, a háború után a kommunista) így épült, mint ami most zajlik. Egyik sem volt jó, de viktorka keményen tagadja a kommunista múltját és felmenőit, úgyhogy asszem most a másikat építi........
Nekem egyik se kell...........

én meg aszittem a város lexélesebb hídja ponthogyde a városba vezető út :)

Ki mondta hogy a legfontosabb dolgotok atnevezni a Roosevelt es a Moszkva teret?
Ki montha hogy a budapestiek nem szeretik a Trafot?
Ki montha hogy adjatok Csurkanak az Uj Szinhazat?
Ki mondta hogy fessetek at a buszokat?

ÉSZAKNYUGATI ELKERÜLŐT ELŐSZÖR.

Aztán lehet forgalmat csökkenteni.

Addig értelmetlen cinikus faszság.

Ez a fidesz: mindig masokra mutogatnak, ok soha semmiert sem felelosek... ne is varjunk tobbet toluk, erre vannak kikepezve, ezt tanultak 8 evig, nem kepesek ezen tullepni.

@blah: A budapesti metró-tervek közül a legfrissebb is több évtizedes, éppen ezért egy korszerűtlen koncepciót képviselnek. A fejlett városokban nem csak a föld alá viszik a közlekedést - ahogyan állítod - hanem próbálják csökkenteni a központokba behajtó autók számát is. Sőt, ez a preferencia, aminek több oka van a lég és zajszennyezettség csökkentésétől a turisztikai célok megvalósításáig. Ezt próbálja megvalósítani Budapest is az V. kerületben, erre irányult a főutca program az északi és az Egyetem tér környékének megújítása a déli belvárosban. Ha megfigyeled meg is szűnt a Kecskeméti - Petőfi - Október 6. utca átmenő forgalma és jelentősen csökkent a Nádor és a Sas utca terhelése is. Ebbe a sorba illeszkedik a Ferenciek terének a megújítása, ami szerintem az egyik legfontosabb eleme Budapest európaizálódásának (a másik a Kossuth tér megújítása lesz a közeljövőben és remélem a trend nem áll le). Direkt nem említettem a metró fejlesztéseket. Hosszan lehetne értekezni arról, hogy mai szemmel miért a forgalomcsökkentés a fontosabb, ami a villamost és nem a metrót preferálja (ez persze nagyságrendekkel olcsóbb is). A lényeg, hogy a '70-es években éppen azért vitték a föld alá a közlekedést Budapesten, hogy több autó hajthasson be a belvárosba, nem azért, hogy kevesebb. Ha megnézed a kettes, a hármas és sajnos a négyes metró is villamos és HÉV-vonalakat váltott ki (Üllői út, Rákóczi út, Bajcsy Zsilinszky út, Váci út stb.) a forgalom áteresztőképességének növelése és nem feltétlenül az utazási idő csökkentése érdekében. Erről szólt az aluljáró építési program is, nem beszélve pl. a gyönyörű Nyugati és Baross téri felüljárókról és társaikról. Volt ebben politikai szándék is, hiszen a forgalom ráterelésével a város legfontosabb sétaterei szűntek meg (Kálvin tér, Ferenciek tere, Blaha stb.). '56 arra tanította kommunista barátainkat, hogy jobb egy autópálya, mint egy gyülekezési pont üzletekkel, ahol az emberek beszélgetni tudnak, esetleg tüntethetnek (a Kossuth tér is átjárható volt annak idején autóval...). Persze lehet szeretni a metrót, de végre át kellene gondolni a '70-es évek városépítészeti koncepcióit, nemcsak a rendszerváltás miatt, hanem azért is, mert eltelt azóta 40 év. Apropó '56, érdemes visszaemlékezéseket olvasni a forradalom időszakából és korábbról, milyen jól átjárható volt a város tömegközlekedéssel úgy, hogy csak a kisföldalatti futott a felszín alatt... Persze nem is volt annyi autó, de aki nem hisz a forgalomcsökkentés hatékonyságában, nézzen körül Bécsben a Ringen belüli övezetben és megtudja, miről beszélek.

Persze a forgalom csökkentéséhez korszerű tömegközlekedés és jól kiépített parkolórendszer, na meg körbeérő M0-ás is kell. Na mindezt meg lehetett volna csinálni a 4-es metróba teljesen értelmetlenül beöntött százmilliárdokból. Az is vicces lesz, amikor beindul a próbaüzem, majd a valódi az új vonalon, nyilván milliárdos pluszköltségekkel a BKV-nak és lényegi bevételnövekedés és persze EU-támogatás nélkül - igaz azt úgyis elbuknánk. Vajon hányan használják majd vonaljeggyel a 4-es metrót és hányan utaznak rajta olyanok, akik eddig is megvették a bérletet, csak a 7-es busszal mentek? Akkor majd megint sír valaki a blogszférában és a politika ellenzéki oldalán, hogy jaj, csődbe megy a BKV, pedig csak gondolkozni kellett volna, amikor itt volt az ideje. A metró egyetlen előnye az lesz, hogy lehet csökkenteni a buszok számát az Erzsébet hídon. Az autóforgalom föld alá terelése sok helyen működik Portlandtól Münchenig, csak rettentően költséges. Itt, a mai magyar valóságban inkább a költséghatékony, mégis forgalomcsökkentő megoldásokat kellene megkeresni. Ez a projekt ilyen.

@Kakimaki0123456789:
Ki mondta hogy a legfontosabb dolgotok atnevezni a Roosevelt es a Moszkva teret? => A Rooseveltet hiba volt, a Moszkvát pedig már '90-ben kellett volna.
Ki montha hogy a budapestiek nem szeretik a Trafot? => Senki, ez hatalmi féltékenység volt.
Ki montha hogy adjatok Csurkanak az Uj Szinhazat? => Csurkának? Úgy érted Dörnernek. Szintén hiba volt.
Ki mondta hogy fessetek at a buszokat? => Ezt sem értem, miért lovagoltok rajta annyit. Pénzbe nem kerül és így szebbek!

Miért kell ezeket a kérédéseket állandóan felszínen tartani? Ráadásul úgy, hogy nem is kapcsolódnak a témához! Gondolkodj, mielőtt billentyűzetet ragadsz!

@KaPé: biztos, hogy Münchenben jártál, mert ott gps nélkül is mindent meg lehet találni, szerintem